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各國探月計劃揭秘
1.美“月球勘測軌道器”:定居月球急先鋒

   如果一切順利的話,美國宇航局探月衛星“月球勘測軌道器”,將于2008年10月在佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射升空。 “月球勘測軌道器”肩負為人類在月球定居環境進行“摸底”的重大使命,其具體任務有5個方面:

  (1)探摸月球環境,為人類最終定居月球做準備;

  (2)展開探尋地球、太陽系乃至宇宙起源的科學試驗;

  (3)對飛往火星乃至更遠太空的技術、系統、飛行控制和探索技術進行試驗;

  (4)在月球上進行有益人類生活的資源開發;

  (5)激起公眾尤其是學生對宇宙探索的興趣。

  據美國宇航局介紹,“月球勘測軌道器”耗資6億美元,其設計壽命為4年。在“月球勘測軌道器”完成使命之后,美國宇航局還會進行月球無人勘測行動。在此基礎之上,美國打算在月球北極或者南極附近建立一個靠太陽能維持運作的月球基地。這個基地將由數批宇航員登月來完成建筑任務。每次由4名宇航員登月,每次登月建基地的時間為一周。一旦基地建成,那么將包括能源補給區、交通工具區和生活區。美國宇航局已經確定了“九步建起月球基地”的方案:

  第一步:由Ares 5重型運載火箭攜月球登陸車和“分離艙”發射升空;

  第二步:數天后,宇航員搭乘新型登月車“東方快車”發射升空;

  第三步:“東方快車”與月球登陸車和“分離艙”在地球軌道上對接,然后一起飛往月球;

  第四步:點火飛往月球;

  第五步:登上月球后,宇航員離開“東方快車”,搭乘月球登陸車在月球表面著陸并行進;

  第六步:對月球表面展開為期7天的勘測,然后乘登陸車發射升空回到月球軌道;

  第七步:與“東方快車”對接,然后飛回地球;

  第八步:宇航員重返地球大氣層;

  第九步:回到地球,完成為月球基地“找地皮”的任務。

  如果一切順利的話,那么月球基地“找地皮”任務將于2020年前完成。到2024年,宇航員就能夠在月球上連續生活30天,最終則增至180天。

  2.俄羅斯“環月”項目:要與中國探月做伙伴

  俄聯邦航天局打算于2012年實施“環月”項目。

  由于俄羅斯最后一次探月項目是1976年結束的,因此,這將是俄羅斯30年來首度展開探月努力。俄羅斯的“環月”項目有三大目標:首先是在月球南極“阿特金盆地”附近放一個登陸器,搜尋月球水冰存在的跡象;其次是向美國1969年“阿波羅11號”和“阿波羅12號”登月飛船著陸地點發射兩枚慢速鉆透器,希望能搜集并且對比月震的數據;第三是向“豐富海”地區發射10枚高速鉆透器,搜集月球表面的月震情況。這些鉆透器的形狀如同導彈,能夠鉆入月球的表面,并通過所攜的傳感器搜集相關的數據。

  俄羅斯“環月”項目之所以對月震情有獨鐘,因為一旦能準確掌握月震的情況,就能真正了解月球的內部結構。

  俄羅斯的“環月”項目始于1997年,但由于經費不足,直到2006年才開始獲得聯邦預算的支持,其中當年的費用就高達250億盧布(約75.5億人民幣),接下來會以每年5~10%的速度增長。

  為了克服經費不足問題,俄羅斯聯邦航天局表示,它愿意與印度和中國的航天伙伴展開合作。

  3.德國“月球探索軌道器”:鉆地百米看月核

   德國航空航天中心打算在2012至2013年間,實施德國有史以來第一個探月項目“月球探索軌道器”。

  這個探月項目其實是由兩個探測器組成:一個探測器借助微波和鉆地雷達,“看透”月球表面以下2~100米,了解月球的內部構造;第二個探測器能測繪月球表面微弱引力和磁場的三維彩圖。由于該計劃會持續4年時間,所以它還有可能捕捉到月球表面因天體撞擊新形成的環形山。

  如果順利的話,德國將于2008年初宣布探月項目。這一探月項目獲得成功的話,德國還將派出飛船赴月球搜集月球的巖石樣本。

  4.日本“月亮女神”:搶亞洲第一

  據日本“月球探測計劃”負責人、日本宇宙航空研究開發機構的瀧澤吉貞介紹,9月14日升空的“月亮女神”已經獲得了“相當的成功”。10月1日,“月亮女神”上的高清晰度照相機成功拍下并發回關于地球的照片。雖說在太空拍地球的照片并不稀奇,可是以往都是在空間站或者地球軌道上拍的,而這次卻在距離地球11萬公里外的太空中拍地球,創造了一項遠距離太空拍攝地球清晰面貌的紀錄。

  日本探月之路走得并不順當:1990年,日本向月球發射的第一個探測器“飛天”順利升空。然而,好景不常,由于晶體管收音機突發故障,導致日本航天科學家失去了“飛天”子衛星“羽衣”的線索,首度探月以失敗告終。1991年,日本的“月球-A”探月計劃啟動,但這一計劃在執行過程中遭遇了種種困難,原打算讓“月球-A”探測器攜帶兩個穿透式著陸器升空。在接近月球后,“月球-A”將著陸器發射出去,撞入月球內部,以便分析月球內部構造等。“月球-A”探測器的開發任務在1996年結束,而著陸器的研制工作卻陷入困境。如何讓著陸器經受住撞擊月球表面時的劇烈沖擊,長期沒能得到解決。在計劃6次延期后,合格的著陸器終于問世。而此時,在倉庫中沉睡了10多年的“月球-A”探測器已經嚴重老化,不能再用于發射。日本有關部門不得不放棄了“月球-A”計劃。

  日本之所以能在“月亮女神”上搶先,瀧澤吉貞說:“中國和印度的探月計劃分別于2007年和2008年實施,兩個亞洲鄰居探月目的與我們極其相似。再就是美國宇航局更是在籌備重新登月計劃,甚至從去年就開始選拔準備登月的宇航員,作為重新登月的籌備動作之一,也是會在2008年發射一個探測器。這些無形中的競爭增加了日本探月的壓力,壓力化為動力,日本終于在探月項目上,在亞洲搶了個先。”

  “月亮女神”進入繞月軌道是日本的“一大步”,而“一大步”的后續還有一個雄心勃勃的月球計劃。

      瀧澤吉貞介紹說,日本宇宙航空研究開發機構已經推出了宇宙開發的2025年計劃,其中登月計劃是這一長期藍圖的一個主要項目。作為登月計劃的一部分,日本打算啟用擬人化機器人開發月球基地。據透露,經過改裝后的“升級版擬人化機器人”可以代替宇航員在月球特殊環境下工作。除了機器人,日本還會給傳統的太空設備更新換代,統統改裝成最精良的設備。比如,本田集團目前正在研制可以在月球上行駛的汽車,如果進展順利,人們有望在幾年內見識到此前只能在科幻電影中才能看到的一幕:機器人駕駛“月球飛車”!

  5.印度“月亮初航-1”:超中趕美

  印度宇航局探月項目總指揮安納杜拉伊今年早些時候透露,如果沒有意外的話,印度的首個探月衛星“月亮初航-1”將于2008年四五月間發射升空。

  “月亮初航-1”號探月衛星將拍月球表面高清晰度照片,并且對月球表面的化學和礦物質成分進行分析,最后還要用一個探測器來撞月球,檢驗未來登月飛船的控制技術。

  “月球初航-1”的設計壽命為兩年,如獲得成功,那么“月亮初航-2”將以機器人登月的方式于2016年登上月球,搜集月球土壤和巖石的標本。這個登月車將重達30~100公斤,能在月球上工作好幾個月。印度為此投入的資金為1億美元。

  盡管印度在航天技術方面與其他國家有很大的區別,但這幾年在這一領域的投入非常舍得,并且喊出了“超中趕美”的口號。
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